高铁辩诬之二：果线日的温州恶性动车追尾事端轰动国内外，40人罹难，172人受伤，多年未见的特大交通安全事端令我国铁路一夜之间承受了空前的压力。

  7月27日和8月10日，总理先后掌管举行国务院第165次、第167次常务会议，专题研究事端查询处理和铁路安全作业；事端查询组聘请了铁路运输、电力、自动化、通讯、信号、安全办理、修建等专业范畴的12名专家组成专家组，其间全国人大代表2名、全国政协委员1名、两院院士2名，还约请最高人民检察院派员参加事端查询作业。

  国务院还安排并且展开了高速铁路及其在建项目安全大查看，由相关部委、高校、科研院所、咨询机构的事务主干和技能专家组成12个查看组，查看了10个铁路局内已注册运营的悉数高铁线个在建高铁项目和相关设备出产厂商，铁道部同步安排并且展开了全路安全大查看。为听取事端查询和铁路安全大查看成果报告，终究又专门于2011年12月28日举行了国务院常务会议。

  便是与我国之外铁路技能最先进的德国和日本比较，在产生意外事端的极点情况下，我国铁路的体现也相对要好得多。由于温州动车追尾事端产生于恶性大雷雨气候，并且产生在数十米高的桥梁上，车厢掉落，加大了伤亡丢失。但与温州此次事端比较，德国、日本恶性列车事端产生于平地，气候也较好，伤亡却是温州此次事端的数倍：

  2011年2月16日，两列火车在布宜诺斯艾利斯省的圣米格尔相撞，形成4人逝世，上百人受伤。同年9月13日，布宜诺斯艾利斯西部的弗洛雷斯区产生城铁火车和公交车相撞事端，次日伤亡人数便增至239人，其间逝世11人，受伤228人，约20人伤势严峻。2012年2月22日，布宜诺斯艾利斯一列城铁越轨，51人逝世，600多人受伤。当月27日，布宜诺斯艾利斯城铁再次产生意外，一列城铁进站后由于电路毛病爆破起火，一名司机受伤。

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